Pleins gaz - Petro-Canada

Mise à jour concernant l’approvisionnement en essence

Comme nous l’écrivions récemment, nous faisons présentement face à une réduction des stocks d’essence en Alberta, au Manitoba et en Saskatchewan.

Bien que les travaux entrepris à la raffinerie d’Edmonton ne soient pas encore terminés, nous avons sous-traité avec succès l’approvisionnement supplémentaire en essence auprès de notre réseau de fournisseurs et avons livré de l’essence au Manitoba et en Saskatchewan. Les établissements de ventes au détail de ces provinces ne seront plus touchés par la pénurie de carburant.

Nous ne ménageons aucun effort pour approvisionner l’Alberta et nous nous efforçons de limiter les répercussions sur nos clients.

Nous nous excusons des inconvénients que cette situation peut causer et vous tiendrons au courant de l’évolution de la situation.

Connaissez vos limites : les limites de vitesse au Canada

Photo: iStockphoto

Plus mon chien vieillit, plus il nous faut du temps pour traverser la rue devant la maison. Nous vivons dans un quartier résidentiel, mais les voitures filent sur cette rue comme si c’était la ligne droite du Indy 500, sans panneaux d’arrêt. Je ne suis pas le seul résident qui a dû bondir de côté pour éviter un conducteur agressif qui ne pouvait pas faire l’effort de ralentir.

L’expérience aux frontières de la mort de ce matin m’a fait penser aux limites de vitesse, et plus précisément à la façon dont elles sont établies.

Comment la limite de vitesse est-elle déterminée?

Les limites de vitesse sont déterminées par les ingénieurs de la circulation, qui tiennent compte de plusieurs facteurs, notamment :

• Endroit : quartier résidentiel, secteur commercial, proximité de grandes intersections nécessitant un arrêt soudain?
• Caractéristiques de la route en soi : droite, virages, plate, pentes?
• Feux de circulation ou panneaux d’arrêt et effet sur la circulation.
• Historique de la route : y a-t-il un taux élevé d’accidents de la route dans le secteur?
• Intensité de la circulation
• Visibilité maximale par beau temps

Approvisionnement en essence touché par des travaux supplémentaires identifiés durant l’arrêt planifié à Edmonton

On entend souvent parler d’une entreprise qui effectue un arrêt planifié ou un arrêt de production. Mais de quoi s’agit-il exactement? Un arrêt planifié aide à assurer une exploitation sûre et fiable pour plusieurs années à venir.

Un arrêt de maintenance planifié est actuellement en cours à notre raffinerie d’Edmonton. Une inspection systématique de l’équipement a permis de déterminer qu’il s’avérait nécessaire d’effectuer des travaux supplémentaires qui n’étaient pas inclus dans la portée originale.

La sécurité étant notre valeur fondamentale, nous avons étudié plusieurs options; cependant, il a été décidé, par mesure préventive, d’effectuer ces travaux dès maintenant.

En raison de ces travaux supplémentaires à la raffinerie, les principales unités de production d’essence qui devaient continuer à fonctionner durant l’arrêt planifié ont maintenant été mises hors service. Pendant que ces unités seront arrêtées pour nous permettre de faire les réparations, il y aura une réduction temporaire de l’approvisionnement en essence.

Par conséquent, nous devons réduire temporairement le volume d’essence que nous fournissons aux établissements de détail exploités par notre Société en Alberta, en Saskatchewan et au Manitoba.  Les stocks d’essence étant limités, nous avons élaboré avec soin un plan d’approvisionnement pour l’Alberta, la Saskatchewan et le Manitoba. Pour le moment, notre réseau d’approvisionnement/de distribution fournit de l’essence supplémentaire. Nous prévoyons une pénurie d’essence à certains établissements de détail exploités par la Société au cours des prochains jours; cependant, nous nous sommes efforcés de maintenir le niveau de stocks à d’autres établissements dans ces marchés et d’assurer l’accès pour les clients. Les établissements touchés reprendront leurs activités à mesure que l’approvisionnement sera rétabli.

Nous nous excusons sincèrement des inconvénients que cette situation peut causer à nos clients, mais la sécurité de nos employés, des collectivités et de nos activités est le plus important.

Comment tenez-vous le volant?

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L’année dernière, dans notre chronique Des conseils de sécurité au volant qui peuvent vous sauver la vie, le premier conseil portait sur la façon de tenir le volant.

Quand je prenais des cours de conduite, on recommandait de mettre les mains en position 10 h 10. Mais la meilleure position des mains est en fait 9 h 15.

Les mains dans cette position vous confèrent un meilleur contrôle du volant et une plus grande sécurité en cas de déploiement du sac gonflable. Plus les mains sont hautes sur le volant, plus il est probable qu’elles soient entraînées par l’ouverture du sac gonflable, ce qui peut causer des fractures ou pire.

Pour pousser plus loin la réflexion sur le positionnement des mains sur le volant, Brett Goodman, notre expert Ultra 94 en conduite automobile – qui est également propriétaire et directeur de course de la Bridgestone Racing Academy –, a conçu une vidéo sur le sujet (en anglais seulement).

Pour d’autres conseils de Brett pour conduire de façon plus sécuritaire en pensant à la performance, rendez-vous à la page Facebook Ultra 94.

- Rose R.

Applications de suivi des kilomètres parcourus pour votre déclaration de revenu

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Nous avons parlé des applications pour suivre votre consommation de carburant et des applications ayant trait à la conduite en général dans Pleins gaz, mais avec les déclarations de revenu à faire, nous voulions vous parler de trois autres applications pour les téléphones intelligents qui suivent les kilomètres que vous parcourez par affaires.

Vous savez, pour ceux d’entre nous qui en ont assez de noter le nombre de kilomètres au dos des reçus Petro-Canada.

L’une des applications les plus cotées pour iOS et Android est TripLog GPS Mileage Tracker. On peut la télécharger gratuitement, mais il faut payer pour certaines caractéristiques (stockage dans le nuage, production de rapports, etc.). Elle surveille le kilométrage à l’aide d’un GPS et sa fonction « auto-start » unique permet de lancer ce suivi facilement dès qu’on commence à conduire.

Cette démonstration de TripLog vous donnera une idée du fonctionnement de l’application pour divers gens d’affaires  (anglais seulement): 

Quand les pluies d’avril sont sources d’aquaplanage

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Ici, à Vancouver, le printemps est incroyablement chaud et ensoleillé, mais le mois d’avril est souvent pluvieux. Un des avantages de la vie à Vancouver, c’est que l’on a rarement à craindre les routes glacées et enneigées; mais, avec les pluies fréquentes, l’aquaplanage constitue un danger réel.

L’aquaplanage, c’est quoi?

L’aquaplanage, c’est la perte d’adhérence des roues d'un véhicule automobile sur une surface mouillée. Quand la sculpture d’un pneu ne parvient pas à évacuer suffisamment d’eau, il en résulte une perte d’adhérence du pneu, qui glisse sur une mince couche aqueuse. En situation d’aquaplanage, le véhicule perd temporairement son aptitude au freinage et sa direction, ce qui est dangereux pour vous et pour quiconque est sur la route.

L’aquaplanage peut se produire sur n’importe quelle surface mouillée. Mais quand les routes sont-elles les plus détrempées? Les dix minutes suivant une légère pluie sont les plus dangereuses; en effet, l’eau se mélange aux résidus d’huile, ce qui entraîne des conditions routières très glissantes.

Comment éviter l’aquaplanage?

Entretien printanier de l’automobile

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L’année dernière, nous avons eu le plaisir d’accueillir notre partenaire CAA South Central Ontario à titre de blogueur invité à Pleins gaz. Cette année, le revoilà avec des conseils d’entretien pour que votre véhicule soit fin prêt en prévision de l’été qui approche!

Vous pouvez aussi consulter son dernier article Conseils en matière de sécurité à vélo pour la conduite estivale; il est particulièrement d’actualité avec la température qui se réchauffe et que de plus en plus de vélos circulent dans nos rues.

Votre véhicule a traversé un hiver difficile et il faut penser aux longs weekends, aux sorties au chalet ainsi qu’aux longues randonnées; la vérification printanière s’impose si l’on ne veut pas se retrouver en panne sur l’accotement.

Voici quelques recommandations de CAA South Central Ontario :

Histoire de la conduite automobile au Canada, deuxième partie

Voici la suite de notre article sur l’histoire de la conduite automobile au Canada dont la première partie, publiée la semaine dernière, portait sur le début du XXe siècle.

À la fin des années 1920, les ventes d’automobiles explosent et on se lance dans une vaste opération de construction d’infrastructures connexes. L’automobile a en effet besoin d’un réseau de routes asphaltées et de stations-service. C’est aussi à cette époque qu’apparaissent les premiers motels et relais routiers avec restaurant.

Photo: Galt Museum & Archives on The Commons

La Crise de 1929 a un effet dévastateur sur la conduite automobile. L’expansion du réseau routier prend essentiellement fin, et les ventes de voiture chutent - une situation particulièrement difficile pour la Canada qui est alors le deuxième plus grand producteur de voitures au monde.

Histoire de la conduite automobile au Canada, première partie

En tant que férue d’histoire et collaboratrice au blogue Pleins gaz, l’histoire de la conduite automobile au Canada m’a toujours intéressée. C’est pourquoi j’ai eu l’idée de communiquer aux lecteurs de Pleins gaz quelques faits amusants que j’ai découverts.

Au tournant du XXe siècle, les voitures à essence ont commencé à faire leur apparition partout au pays; au début, la voiture la plus courante fut la Le Roy 1903 de fabrication canadienne. L'Ontario a été la première province à immatriculer les véhicules automobiles; les premières plaques, émises en 1903, étaient en cuir et les numéros y étaient fixés. Le cuir a ensuite été remplacé par le caoutchouc en 1906.

Pour les premiers acheteurs de voitures en 1903, l’entretien de leur véhicule relevait quelquefois du défi. Il fallait savoir réparer son véhicule (personne d’autre ne pouvait le faire) et il n’y avait pas de CAA pour réparer les crevaisons sur les routes de l’arrière-pays. L’essence se vendait au magasin général ou à la quincaillerie locale et il était recommandé d’en transporter une quantité supplémentaire en cas de panne sèche. Pour posséder une automobile, mieux valait être débrouillard.

Photo: Galt Museum & Archives on The Commons

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